PHARES DE FRANCE
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PHARE DE LA VIEILLE Phare en mer Le Phare de La Vieille fait partie des "Enfers". C'est pour moi l'un des phares en mer les plus représentatifs du littoral français. Son austère tour carrée fait penser à un vieux château médiéval. Érigé sur un bout de rocher, il signale avec la tourelle de la Plate et avec Tevennec le passage du Raz de Sein, particulièrement dangereux. C'est d'ailleurs dans cette zone que les pêcheurs de bars de ligne viennent affronter les violents courants et les déferlantes pour traquer ce poisson exceptionnel. Les travaux dureront 5 ans, de 1882 à 1887. Les pierres de taille et les moellons sont transportés de l’île de Sein par une chaloupe remorquée par un navire à vapeur. Les conditions de mer étant si difficile, l'accostage d'un navire était impossible. Aussi, l'îlot était équipé d'un mât de charge pour décharger les navires. Des mouillages étaient installés, auxquels s'amarraient le vapeur. Les canots amarrés pendant le flux et le jusant faisaient la navette avec le vapeur. Ensuite pour la relève des gardiens, comme pour la plupart des phares en mer, on utilisait le cartahu, un filin qui était lancé par les gardiens en direction de la vedette. Puis on y attachait un ballon. Le gardien "montant" s'installait sur le ballon à califourchon, et il était treuillé par l'un des gardiens descendant. Il y avait deux gardiens en permanence sur le phare. Cet exercice étant particulièrement périlleux, un nouveau mode de relève est mis en place en 1925 par la construction d'une tour à système Temperley. Ce système a été démonté lors de l'automatisation du phare en 1995. La tour ayant été arrachée lors d'une tempête en 2008 elle ne sera pas remplacée. En 1926, le Phare de La Vieille sera le théâtre d'un grave accident. Au même titre que les emplois aux écritures, concierges ou gardiens de musée, le poste de gardien de phare fait alors partie des "emplois réservés". Ce sont donc deux mutilés de guerre, Mandolini et Ferracci qui se retrouvent mutés sur le phare, alors qu'ils ne sont absolument pas en état d'accomplir cette tâche très éprouvante. Mandolini a perdu l'usage d'un bras et Ferracci a toujours une balle logée dans le corps. Et bien qu'atteints tous deux aux poumons, ils doivent chaque jour gravir les 120 marches qui séparent les cuves de pétrole de la salle de veille. Fin décembre 1925 la région est balayée de violentes tempêtes. Lorsque les deux gardiens parviennent à se hisser sur la plate-forme, les conditions sont telles qu'il est impossible d'assurer leur relève. L'affaire tourne à la tragédie lorsque le 19 février 1926, une goélette de Paimpol se perd corps et biens sur les brisants de Plogoff. Des témoins assurent que le phare était éteint et que la corne de brume ne fonctionnait que par intermittence. Neuf jours plus tard, un patron pêcheur de Plogoff, son fils et le gardien-chef d'Ar-Men parviennent à récupérer les malheureux. Un décret du 1er septembre 1927 exclura le métier de gardien de phare en mer de la liste des emplois réservés. Hauteur
26,90 mètres Automatise
en 1995, non gardienné, il ne se visite pas. |